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解决分体式空调噪声的主要措施有如下这些：
A. 采用吸气、排气消声器
B. 正确的阀口形状
C. 合适的阀片升程限制器及高度
D. 增加阀片弹簧阻尼
至于气体压力脉动对压缩机噪声的影响，通过实验发现有以下现象：
压缩机总体噪声随着吸气压力的增大，噪声下降，而随着排气压力增加，噪声增加。对这一现象的解释是：吸排气压差减少，会降低旋转式压缩机的不平衡力矩，从而降低噪声。
压缩机流量与噪声有很强的相关性。噪声在中等流量时达到最大值，随着流量增加，噪声急速下降。低频噪声与流量关系不大，4000 Hz以上的噪声在吸气压力逐渐减少到真空时，急剧下降。因此认为高频噪声与气体流动有关。
对于旋转叶片式压缩机，气体压力脉动作用于压缩机的转子和气缸，是压缩机噪声的最大激励源。实验发现排气口与转动槽之间存在压力驻波。通过放大排气腔和开设一个阻流槽消除驻波，就可以在几个频段处降低噪声。对于滚动活塞式压缩机，其压缩腔内的压力冲击脉动是最主要的噪声源，通过开设变换槽可以减少压力脉动，采用这个思路在滚动活塞式压缩机的排气口处开设一个消声器，经过修改，发现对高频噪声的降低非常有效。
压缩机的不平衡力和不平衡力矩对其噪声也有很大影响。一般来说，对于单缸往复式压缩机，平衡块只能消除基频处的不平衡力，而无法消除由于活塞非正弦运动而产生的谐波不平衡力。
制冷剂及制冷机油也有可能成为振动和噪声的激励源。氟里昂在低压高温条件下产生闪点气穴现象时能产生噪声。
另外，曲轴振动也是压缩机产生高频噪声的主要因素。
2.压缩机噪声振动传递途径
根据全封闭压缩机的结构，我们可以把传递路径分为三类：
1. 固体路径（弹簧、管、机体总成）
2. 液体途径（冷冻油）
3. 气体通道即制冷气
2.1 固体通道
由于声波的传递大小与媒质的特性阻抗（密度与声速的乘积）有关。可以认为固体通道是压缩机最重要的传输途径。降噪的主要措施如下：隔振选用固有频率尽量低的弹簧，弹簧与机体连接处尽量选用特性阻抗低的材料。
除弹簧外，吸排气管也同样是重要的传递通道：压缩比增加时，管路的刚度增加，从而固有频率增加；当质量流量增加时，管路自振频率将下降，当然，也可使管路刚度下降，从而避开压缩机旋转频率及其谐波。另外如果能够采用一个汽车空调软管替代现行的铜管，也能取得良好效果。
2.2 气体通道
全封闭压缩机腔内充满了制冷气体，当机体振动时，制冷剂被激励，一方面将振动传输出去，另一方面有可能产生共振，将振动放大，从而使外壳产生更大的噪声。另外，除气体脉动外，机体本身的振动也有可能成为共振激励源。
3. 压缩机噪声的辐射
不管压缩机机内机理如何，压缩机最终还是以封闭外壳振动向外辐射的形式产生噪声。一般来说，压缩机周向刚度曲率半径、气体压力、气体密度等因素也对外壳的固有频率产生影响。在外壳的所有参数中，对其辐射能力影响最大的因素是其固有频率。通常，通过增大外壳的刚度，提高压缩机外壳的固有频率，躲开激励流量比较高的低频区域，能够有效减少压缩机的振动。因此，一个合理的外壳形状应是曲率半径尽量小，尽量避免曲率半径的急剧变化。
